主题：京沪高铁时代河北楼市上演“双城记”
- 发表于2011-07-05
来源：燕赵都市报 作者：袁伟华 2011年07月05日07:59 我来说两句(0) . 身处三线城市房价补涨漩涡的廊坊和沧州，再次为房价上涨找到了理由，即高铁将给两地带来巨大的发展空间。而最为直接的，高铁概念已经早早成为两地楼市炒作的新由头。一年来，两地房价上涨超千元。 1 “双城记”之廊坊：高铁旺南城 “廊坊这个城市，现在北边基本上已经没什么地了，只好向南部老城区发展。”在廊坊生活了近30年的市民杨先生如此给记者概括了一番当地的城市建设方向，这一点被多位楼盘销售顾问所证实。 记者了解到，目前的廊坊房价呈现北高南低的态势。北部新城区已经鲜有项目开盘，正在对外销售的楼盘价格也在8000-10000元左右。比如市体育馆附近的一个名为壹公馆的项目，均价即达到了9000元/平方米。而东方大学城附近的一些高端项目，动辄13000元/平方米。 延伸阅读： 高铁提升了区域价值 但切莫盲目崇拜高铁效应 河北城市借力京沪高铁建新城 或成房价"助推器" 城东高铁时代来临 热钱涌入开启掘金之路 相比之下，南部老城区在售和待售的楼盘比较集中。记者查询了一下光明东道沿线一个项目，均价在7800元-8300元之间。而南外环的房价更低一些，均价在5500元左右。 如果没有高铁，这样一种态势恐怕还需要随着整个城市的平衡发展延续一段时间，但恰好，京沪高铁廊坊站正位于廊坊南城。 由南外环经常甫路向北走1.5公里，正是新建的廊坊站所在，为了防止重名，原来的廊坊站将改名为廊坊北站。在河北不少以火车站为重要商圈甚至是城市中心的城市看来，这几乎意味着廊坊未来新的发展重心将逐渐南移。“我们是距高铁最近的项目。”位于南外环和常甫路交口附近的纽约公园三期项目，已经敏锐地把高铁站作为自己的卖点之一。“从我们这出发向北走1000米，就是高铁站，走路只要十几分钟。而做高铁从廊坊到北京也只需要15-20分钟，交通优势非常明显。”纽约公园售楼中心销售主任朱江介绍说，“未来这个地段的房子升值潜力还很大。”朱江表示，2010年南外环附近开发的楼盘均价尚不足6000元/平方米，受高铁站修建的带动，目前附近新开楼盘均价都在7000-7200元左右。 与纽约公园项目仅一墙之隔的阳光逸墅项目是由当地知名企业荣盛地产开发的，售楼顾问说，“最近一年多高铁站附近的商业圈渐渐成型，过两年肯定会有明显的变化。” 不过从记者了解的几个项目来看，购房者并没有给予同样热烈的回应。采访中，从售楼顾问反馈的信息来看，单纯因高铁而来的购房者极少。换句话说，购房者仍在按照自己的节奏买房，高铁的吸引力尚有限。 2 “双城记”之沧州：城市向西 6月30日下午，京沪高速铁路开通运营，高铁沧州西站也正式启用。沧州市党政领导几乎悉数出席启用仪式。市委书记郭华宣布京沪高速铁路沧州西站正式启用，参加仪式的领导共同为京沪高速铁路沧州西站启用剪彩。 高铁之于沧州的意义，由此便可见一斑。 而京沪高铁沧州西站及其配套工程，更是早已被列为沧州2011年重点工程之一。京沪高铁沧州站房和配套综合楼总投资约2.5亿元，建筑面积4.3万平方米，站前广场占地8万平方米，主要分为集散区、景观区和停车区三部分。建成后的京沪高铁沧州西站是京沪高铁沿线新建22个车站中体量最大、功能最全的站点。 京沪高铁串起的24城，据称有16个有依托高铁造城的计划。至少，沧州应该算作其中之一。 因此，高铁对于沧州的意义，远非可能带动本地房价如此简单，而是已经成为沧州城市化建设的一个新的起点和跳板。 按照沧州此前提出的规划，以高铁沧州西站为带动点，沧州西部新城规划面积约28平方公里，定位为沧州市“行政、文化、会馆、教育、体育”中心。 如今沿着沧州城西的迎宾大道行驶，满眼都是建筑工地。而一路走来，一批新开发的楼盘广告接踵而来。 据沧州的统计数据显示，沧州市区内房价总体均价在4300元左右。但采访中大多数沧州市民对这一均价并不太赞同，“估计低于五千的房子不好找了吧。”“西部新城的房价都该上六千了。” 采访中沧州地产业内人士也坦言，虽然最近两年沧州房价一度在三线城市中涨幅居前，陷入快速补涨的漩涡，令不少购房者措手不及，但从整个市场的发展程度和前景来看，房价可能还会有上涨的空间。 沧州张丽娜认为，沧州房价仍会看涨，因为京沪高铁会吸引很多全国的品牌房企来沧州掘金，而相对较低的地价是他们跑马圈地的又一吸金术。“沧州现在还是缺少大的品牌房企，像万科之类大房企近来一直关注二三线城市，将来或许会入驻。”张丽娜表示，“此外，沧州到北京只有50分钟也会吸引投机客炒房，沧州房价会让这些人炒高。” 当然，沧州本地市民普遍认为房价偏高，因为与这几年房价快速上涨与人均收入的增幅并不匹配，但横向比较来看，一些城市房价上涨过快带来的阵痛，无不是如此。 3 “24城计”：高铁新城 京沪高铁恰好上演一部“24城记”，而巧合的是，两者似乎都与房地开发扯上了联系。 据了解，京沪高铁沿线城市的火车站大部分都是新建车站，比如沧州西站和廊坊站、天津南站等。而新建客站往往都附带着当地城市化建设的一些额外诉求。除北京和上海等几个大中城市之外，以高铁为卖点的16座新城建设计划都已经成型。当地寄希望于利用高铁带来的交通优势，充分发挥本身的区位优势，通过投资新城拉动当地经济。“工业人口都规划到了黄骅，未来我们的西部新城以及正在谋划的北部和南部新城，能够有多少人口呢？”在沧州本地论坛里，网友提出了自己的疑问。 人口显然只是一个方面。更深层的担忧源于对于这种新城建设模式的不信任。 以房地产市场为例，采访中廊坊和沧州的业内人士虽然普遍看好高铁给当地房地产市场带来的利好，但同时存在一个隐忧是，这种新城建设极易“跑偏”，即新城建设成为地方政府和地产商合谋大搞房地产，依靠卖地“简单粗暴”赚钱。高铁和新城“谁因谁果”目前来看已经并不重要，重要的是，一定要抑制新城建设过程中的卖地冲动。