【提要：戈恩说规划设计 ，中国市场不是一座山规划设计 ，中国俗语说，一山不李言平容二虎，而中国市场是李言平共存，英菲尼迪、雷诺[url=http://tech.sanygroup.com/company/tech/]工业 产业 财经 三一 机械 重工 [/url存，英菲尼迪、雷诺进入中国，一定会做好协调共处。因为这在日产的其他市场也已经做到了。】
大步迈入中国市场的日产-雷诺联盟，如果说前两年在中国所做的最重要的一件事，是尽可能地扩充产能的话，而目前对于这个联盟来说，将旗下的品牌全部引入中国市场，显然是手头最忙乎的项目。
在日产旗下豪华品牌英菲尼迪引入中国国产的前夜，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩显然还是不想透露过多，但是戈恩在言谈举止之前，也释放出了一些信息。
北京车展日产展台的媒体专访间，来自海内外的媒体将并不宽敞的访谈间挤得满满当当，很多媒体没有座位都在后面站着，全球的媒体聚焦被访者——日产-雷诺高层，除了戈恩、西川广人、安迪·帕默等日产-雷诺高层外，另外一位刚刚重归中国雷诺业务的前东风有限总裁中村克己，也在回归中国后，首次出现在中国媒体面前。而雷诺中国销售总经理陈国章、日产中国总经理西林隆则只能旁听。
这显然是一次日产-雷诺联盟针对中国市场的最高级别的集中展示。
焦点之一仍是英菲尼迪国产、雷诺国产以及中国业务进展。
之前关于英菲尼迪国产落地何处的猜测很多——襄樊、花都、郑州、大连，尤其是大连，此前东风高层和大连有过亲密接触，据悉，不管大连是否国产英菲尼迪，但是在大连日产的一个工厂项目已获批，并且此次戈恩携日产-雷诺高层出席发布会也给出了几天前和东风发布会一样的信息：2014年铁定国产英菲尼迪，首批投产两款车，双方正在制定英菲尼迪国产的中期事业计划。
此前东风董事长、党委书记在20日的东风中期计划发布会上明确，英菲尼迪国产在东风日产体系内，而戈恩此次的团队信息透露也不止于此，因此，媒体将问题抛给戈恩：如何保证英菲尼迪国产质量？
戈恩没有直接说在何地生产，但是他一开口就说，花都工厂去年获得大奖，花都工厂的可靠性，甚至高于日产很多其他工厂，其生产、设备水平具有很大的竞争优势，2014年两个产品投放，一定能保证英菲尼迪国产的质量。
这是不是已确定，英菲尼迪国产会在花都呢？
至于雷诺何时实现国产？22日笔者专访东风公司总经理朱福寿时，他说，这些项目都正在讨论当中，“但很快了。”而此次日产-雷诺高层显然更为谨慎，不愿多提及。
可以肯定的是，英菲尼迪和雷诺项目，是日产和东风紧密协商去推进的项目，在本世纪初日产和东风谈合资的时候，就确定了日产在中国只有东风一个合资伙伴的原则，因此，雷诺国产肯定会跳不出东风圈子，但是在将这两大品牌引入，包括日产品牌在内，日产今后在中国市场如何解决兼容并顾的问题，同样引人关注。
戈恩说，中国市场不是一座山，中国俗语说，一山不容二虎，而中国市场是大森林，可以有很多虎共存，英菲尼迪、雷诺进入中国，一定会做好协调共处。因为这在日产的其他市场也已经做到了。
戈恩举例说，日产、雷诺品牌都双双进入了巴西、俄罗斯、印度等这些国家，在这些国家，两大品牌并存发展，非常成功。
去年，东风日产在中国合资企业中，是增长最快者之一，恍然而下行的中国车市，打击了很多跨国公司和自主品牌，尤其是日系其他品牌，尝尽涩味，而日产显然尝到的是甜味，这刺激着日产人的神经，提高了信心，因此，推进两大品牌国产，可谓顺势而为。
其实正如此前东风总经理朱福寿向笔者所谈，在10年前日产和东风谈合资起始，就已经考虑到了雷诺国产项目，日产品牌是第一阶段，雷诺国产其实是新的合作阶段的到来。
戈恩希望中国乘用车市场保持6-10%的增长，才可能实现持续，而他预测今年中国乘用车增速则在5-6%之间。即使这样，戈恩还是看到了中国人口众多、保有量低市场潜力的巨大，顺势推进两大项目国产。
【提要：戈恩说规划设计 ，中国市场不是一座山规划设计 ，中国俗语说，一山不李言平容二虎，而中国市场是李言平共存，英菲尼迪、雷诺[url=http://tech.sanygroup.com/company/tech/]工业 产业 财经 三一 机械 重工 [/url存，英菲尼迪、雷诺进入中国，一定会做好协调共处。因为这在日产的其他市场也已经做到了。】
大步迈入中国市场的日产-雷诺联盟，如果说前两年在中国所做的最重要的一件事，是尽可能地扩充产能的话，而目前对于这个联盟来说，将旗下的品牌全部引入中国市场，显然是手头最忙乎的项目。
在日产旗下豪华品牌英菲尼迪引入中国国产的前夜，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩显然还是不想透露过多，但是戈恩在言谈举止之前，也释放出了一些信息。
北京车展日产展台的媒体专访间，来自海内外的媒体将并不宽敞的访谈间挤得满满当当，很多媒体没有座位都在后面站着，全球的媒体聚焦被访者——日产-雷诺高层，除了戈恩、西川广人、安迪·帕默等日产-雷诺高层外，另外一位刚刚重归中国雷诺业务的前东风有限总裁中村克己，也在回归中国后，首次出现在中国媒体面前。而雷诺中国销售总经理陈国章、日产中国总经理西林隆则只能旁听。
这显然是一次日产-雷诺联盟针对中国市场的最高级别的集中展示。
焦点之一仍是英菲尼迪国产、雷诺国产以及中国业务进展。
之前关于英菲尼迪国产落地何处的猜测很多——襄樊、花都、郑州、大连，尤其是大连，此前东风高层和大连有过亲密接触，据悉，不管大连是否国产英菲尼迪，但是在大连日产的一个工厂项目已获批，并且此次戈恩携日产-雷诺高层出席发布会也给出了几天前和东风发布会一样的信息：2014年铁定国产英菲尼迪，首批投产两款车，双方正在制定英菲尼迪国产的中期事业计划。
此前东风董事长、党委书记在20日的东风中期计划发布会上明确，英菲尼迪国产在东风日产体系内，而戈恩此次的团队信息透露也不止于此，因此，媒体将问题抛给戈恩：如何保证英菲尼迪国产质量？
戈恩没有直接说在何地生产，但是他一开口就说，花都工厂去年获得大奖，花都工厂的可靠性，甚至高于日产很多其他工厂，其生产、设备水平具有很大的竞争优势，2014年两个产品投放，一定能保证英菲尼迪国产的质量。
这是不是已确定，英菲尼迪国产会在花都呢？
至于雷诺何时实现国产？22日笔者专访东风公司总经理朱福寿时，他说，这些项目都正在讨论当中，“但很快了。”而此次日产-雷诺高层显然更为谨慎，不愿多提及。
可以肯定的是，英菲尼迪和雷诺项目，是日产和东风紧密协商去推进的项目，在本世纪初日产和东风谈合资的时候，就确定了日产在中国只有东风一个合资伙伴的原则，因此，雷诺国产肯定会跳不出东风圈子，但是在将这两大品牌引入，包括日产品牌在内，日产今后在中国市场如何解决兼容并顾的问题，同样引人关注。
戈恩说，中国市场不是一座山，中国俗语说，一山不容二虎，而中国市场是大森林，可以有很多虎共存，英菲尼迪、雷诺进入中国，一定会做好协调共处。因为这在日产的其他市场也已经做到了。
戈恩举例说，日产、雷诺品牌都双双进入了巴西、俄罗斯、印度等这些国家，在这些国家，两大品牌并存发展，非常成功。
去年，东风日产在中国合资企业中，是增长最快者之一，恍然而下行的中国车市，打击了很多跨国公司和自主品牌，尤其是日系其他品牌，尝尽涩味，而日产显然尝到的是甜味，这刺激着日产人的神经，提高了信心，因此，推进两大品牌国产，可谓顺势而为。
其实正如此前东风总经理朱福寿向笔者所谈，在10年前日产和东风谈合资起始，就已经考虑到了雷诺国产项目，日产品牌是第一阶段，雷诺国产其实是新的合作阶段的到来。
戈恩希望中国乘用车市场保持6-10%的增长，才可能实现持续，而他预测今年中国乘用车增速则在5-6%之间。即使这样，戈恩还是看到了中国人口众多、保有量低市场潜力的巨大，顺势推进两大项目国产。